宋志平：如何破解行业内卷

中国企业改革与发展研究会、中国上市公司协会会长   宋志平

这几年研究中国的产业，我们会发现不少行业的效益处在较低水平，为什么效益这么低？这其实和行业的竞争状态有关。过去我在水泥行业推动联合重组，知道水泥和钢铁行业都面临严重的过剩，同时提出了行业生态问题，提出了竞争有序化。现在来看，不只是传统的水泥、钢铁等行业有过剩的问题，其实像“新三样”，包括光伏、动力电池和新能源汽车也处在严重过剩的状态。

过剩以后就会低价恶性竞争，导致整个行业的利润下降，同时也影响地方政府的税收，更重要的是它会造成社会大量资源的浪费。因此，在整个经济发展过程中，我们要特别重视如何解决行业过剩和行业竞争内卷的问题。关于如何破解目前行业内卷的问题，结合近些年的实践和思考，我想谈几点建议。

一、加大政策的引导，供给侧和需求侧两端发力

在供给侧限制同质化的重复建设。现在一边市场在扩大，一边供给量在增加，而且供给量远远大于市场的增量，这就容易形成严重的过剩。所以我们必须采取政策，对企业进行正确的引导，限制重复的新增产能。同时还要在需求端发力，要扩大需求，因为扩大需求可以缓解这些过剩产能带来的影响。今天从政策上我们要两端发力，一方面是供给侧结构性改革，要限制新增；另一方面从需求端来看，要发力扩大市场的需求。

二、扩大国际产能的合作

现在产能过剩，就需要把产能转移出去。一方面要把我们的产能向着发展中国家，比如像东南亚、中东非这些国家进行转移。因为这些国家有自身发展的市场，它们向欧美出口基本是零关税，同时也可以带动我们的产业链和供应链的供应。

此外，企业还可以考虑在美国和欧洲国家进行投资。现在美国在搞“回归实业”，欧洲在搞“再工业化”，对我们来讲，这是挑战，但同时也是机会，这个时刻我们也可因势利导加大在这些国家的投资。有人可能会觉得，这样做会不会是去支持它们的建设，其实不是这个道理，因为即便我们的企业不去，其他国家的企业也会去。所以进入这些国家的市场，可以保住我们企业的传统客户，同时也可以缓解一部分产能过剩。所以在这个时刻，还是要鼓励中国的企业“走出去”，从过去中国是全球的工厂变成未来全球是中国的工厂。这也是下一步我们需要做的。

三、加大联合重组的力度

产能过剩会造成我们企业的多、散、乱，所以要加大行业的重组力度，提高行业的集中度。过去我在中国建材联合重组水泥，使得水泥的集中度从6%提高到70%；在国药集团推动医药分销行业的重组，同样增加了行业集中度，产生了很好的效果。我们的光伏、动力电池、新能源汽车行业也要加大行业的联合重组，增加集中度，让竞争今后成为一些大型企业之间、大集团之间的良性竞争，这也是我们必须要做的。

四、改善行业的生态和竞争生态

现在行业竞争有两大问题：

一是不少集成商要求供应商低价中标，这样会诱导企业进行低价竞争。事实上，中标还应该是追求性价比好，提倡性能放在第一位，价格放在第二位，而不能单纯地追求低价竞标，因为这种做法会使得供应商之间恶性竞争。如果供应商不能保证很好的价格，它也不能确保质量，全世界在招投标中更多强调的是性价比。

二是企业之间在竞争的时候，采取杀价竞争，也就是低于成本的价格进行竞争，实际这是一种“自杀式”竞争的行为。大家可能觉得竞争是个好东西，但好竞争、良性竞争是个好东西，而恶性竞争、过度竞争是个坏东西，我们不提倡恶性竞争。大家知道，企业在参与市场竞争时，应遵循《反垄断法》，但同时还有《反不正当竞争法》，如果低于成本去恶性竞争实际上是不正当竞争。所以在整个竞争模式上，我们企业要进行良性化竞争，尤其是在招投标时都要想到这些问题。

这么多年实践证明，如果一个行业垮掉，其实没有哪个企业可以幸免的，也就是我们常讲的“覆巢之下没有完卵”。希望改变我们企业的竞争生态，使得市场更加健康化、竞争更加有序化。

五、从红海到蓝海

在同质化恶性竞争的情况下，企业自身能走的道路就是通过技术创新，进行差异化的竞争，进行细分领域的竞争。过去讲低成本的竞争，我国企业往往采取这种方式，但随着经济的发展，我们也要进行差异化的竞争，不能再简单重复过去的低质低价，而是要走高质高价的路线。

最近，我们看到国内一些企业在出口的时候能够高质高价，像宇通客车在欧洲市场的价格和奔驰等知名品牌汽车的价格相差不多，其实这是一个本质性的转变，产品实现高端化，价格也能够相应提高。另外很重要的一点就是细分，细分产品、细分技术、细分市场，做细分领域的头部企业。这样我们的企业才可以从红海驶入蓝海，也是一个减少内卷的选择。

我给大家分享的建议，其实包含三个层面的事情。从宏观上，在供给侧和需求侧实施相应的政策。从中观上，要改善我们的行业生态和竞争生态。从微观上，我们企业要思考如何实现从红海到蓝海的良性竞争。